cho thuê xe nâng

Bạn có quan tâm đến nhiệt độ nước làm mát?


Bạn có kiểm tra nhiệt độ nước làm mát khi vận hành xe nâng không?

Nếu nhiệt độ nước làm mát tăng chậm hơn bình thường hoặc tăng quá nhiều,
động cơ có thể không được làm ấm hoặc làm mát đúng cách.
Cũng giống như con người, động cơ không hoạt động tốt nếu quá lạnh hoặc quá nóng

Hệ thống làm mát xe nâng và ô tô sử dụng bơm nước để tuần hoàn nước làm mát khi động cơ đang chạy ,
khi nhiệt độ nước làm mát vượt quá 82°C thì van điều nhiệt 
 (VAN hẰNG NHIỆT ) bắt đầu mở và luân chuyển nước làm mát qua két tản nhiệt để làm mát động cơ. là bộ phận thiết yếu có tác dụng đóng bộ điều chỉnh nhiệt khi nhiệt độ dưới 82oC và giữ nhiệt độ động cơ ở nhiệt độ không đổi.

・Bộ điều nhiệt( VAN hẰNG NHIỆT ) Nó đóng mở tùy theo nhiệt độ của nước làm mát chảy vào bộ tản nhiệt và hoạt động như một bộ điều chỉnh tự động để giữ nhiệt độ ở nhiệt độ thích hợp.

*Nhiệt độ mở van điều nhiệt chung...Giá trị tham khảo: 80,5 đến 83,5oC
Nhiệt độ mở hoàn toàn...Giá trị tham chiếu: 95oC

Một số bộ điều nhiệt còn có nhiệt độ mở van...giá trị tiêu chuẩn là 65-70oC
và nhiệt độ mở hoàn toàn...giá trị tiêu chuẩn là 80oC.
Vui lòng kiểm tra nhiệt độ mở van được liệt kê trên bộ điều chỉnh nhiệt.








Chúng tôi sẽ giới thiệu quá nhiệt và làm mát quá mức, đây là những nguyên nhân điển hình gây ra trục trặc về bộ điều nhiệt .

① Quá nóng
⇒ Nếu hỏng ở trạng thái đóng (nếu bị kẹt) thì
đường dẫn nước vào két nước làm mát sẽ không thông nên
nước làm mát không tỏa nhiệt được, động cơ không thể hạ nhiệt,
gây ra hiện tượng quá nóng.

② Quá nguội
⇒ Nếu nó bị hỏng khi đang mở, nhiệt độ nước sẽ không dễ dàng tăng lên và
phải mất một thời gian dài để làm nóng bất thường, đồng thời
nước làm mát sẽ hấp thụ nhiệt nổ và cháy, điều này sẽ khiến nhiệt độ động cơ không tăng Do
kênh dẫn nước đến bộ tản nhiệt luôn mở nên chất làm mát được làm nóng sẽ bị không khí bên ngoài làm mát, điều này khiến động cơ không thể nóng lên và gây ra hiện tượng giảm nhiệt.
Ngoài ra, nước làm mát (chất làm mát) sử dụng trong hệ thống làm mát sử dụng chất chống đông, một chất lỏng đặc biệt không bị đóng băng ngay cả trong mùa đông. Nó được

pha với nước máy và sử dụng, nhưng nồng độ thay đổi tùy theo khu vực!!

・Ở các khu vực như ở Nhật Bản xung quanh tỉnh Kanagawa, nồng độ nước làm mát là 20% và nhiệt độ bên ngoài nhỏ hơn -10oC.

・Ở những vùng lạnh như vùng Tohoku của Nhật Bản , nồng độ là 60% và nhiệt độ bên ngoài có thể xuống tới -50oC.

Chất làm mát càng đậm đặc thì điểm sôi sẽ càng thấp, khiến nó
dễ bị quá nóng, vì vậy điều này phụ thuộc vào nơi bạn sống. Xin hãy cẩn thận!!

Nồng độ nước làm mát của bạn có ổn không?
Bạn đang lái xe mà đồng hồ đo nhiệt độ nước không tăng?

Thanks & best regards

Nguyễn Văn Cư (Mr) 

CHUYÊN SỬA CHỮA-BẢO TRÌ XE NÂNG-PHỤ TÙNG XE NÂNG 

CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VIỆT HOÀNG

-


Địa Chỉ: 100/705/7, Nguyễn Kiệm, Phường 3,Quận.

Gò Vấp, TP.HCM- MST: 0313528870  - Tel: 0913781357

Email: tuvankythuat001@gmail.com

STK (VNĐ) 0071001039876 Tại ngân Hàng Vietcombank

Phòng Giao Dịch Quang Trung – Chi Nhánh Gò vấp-TP.HCM

web: www.suachuaxenang.info

 

CHI NHÁNH 2 : ĐƯỜNG CAO TỐC TÂN VẠN- MỸ PHƯỚC

 ( GẦN BÙNG BINH AN PHÚ ) BÌNH DƯƠNG.

HOTLINE :0913781357 

Email : tuvankythuat001@gmail.com

Tôi đã hạ động cơ xuống! !

Chào buổi sáng!
Hôm nọ đi kiểm tra một chiếc xe đã về kho thì phát
hiện dầu bị rỉ ra ở khớp nối giữa động cơ và hộp số...(^_^;)

công việc này rất mất thời gian ! muốn xử lý  thì phải tháo động cơ
xuống để thay thế phốt sau động cơ, nơi gây ra nguyên nhân gây rò rỉ dầu !

Hôm nay mình xin giới thiệu quy trình cho đến khi lắp máy (^O^)
(Chiếc xe mình làm lần này là Toyota 7FD25)

Đầu tiên, loại bỏ đối trọng.
Lúc này, luồn dây qua lỗ treo của quả tạ,
nhấc lên và tháo ra khỏi thùng xe!

Đối trọng rất nặng nên hãy
cẩn thận khi tháo nó ra.


Đây là kết quả khi loại bỏ đối trọng!
Bộ tản nhiệt hoàn toàn có thể nhìn thấy được và trông rất đẹp và con mới  (haha)


Tiếp theo, tháo các ống mềm và dây điện gắn vào động cơ. Lúc này , hãy đặt
các bộ phận nhỏ như bu lông vào khay đựng bộ phận để bạn không làm mất chúng .

Hãy cẩn thận để không quên vị trí gắn các dây đã tháo ra!
Tôi chụp ảnh nhanh bằng điện thoại di động hoặc máy ảnh kỹ thuật số và
viết số lên khớp nối để đảm bảo không mắc lỗi (^O^)b

Sau khi tháo ống và hệ thống dây điện, hãy tháo bộ tản nhiệt và bộ giảm âm!
Ở đây nó được gỡ bỏ!


Nó trông thậm chí còn sạch sẽ hơn (haha)
Nhân tiện, bộ phận giống như hệ thống treo ở phía bên trái của bức ảnh
thực ra không phải là hệ thống treo mà là một xi lanh khóa xoay, một
bộ phận hỗ trợ chức năng SAS của xe nâng Toyota!
(Bí mật là khi mới vào công ty và chưa biết nhiều về xe nâng, tôi đã nhầm nó với hệ thống treo…haha)

Tiếp theo, tháo bánh răng vòng và bộ biến mô (chúng được giữ cố định bằng 6 bu lông)
và tháo các bu lông nối động cơ và hộp số!
(Điều này cũng được giữ cố định bằng 6 bu lông)

Nếu bạn đã đi xa đến mức này, bạn chỉ còn cách một hơi thở nữa thôi!
Cuối cùng, tháo giá đỡ động cơ, nhưng
trước đó, hãy treo động cơ bằng dây xích.
(Nếu bạn tháo giá đỡ mà không đỡ động cơ,
trường hợp xấu nhất là động cơ có thể bị đổ và gây tai nạn.)

Sau khi bạn đã đỡ động cơ, hãy tháo giá đỡ động cơ và cạy
động cơ và hộp số cùng với xà beng, v.v. và nó sẽ lỏng ra! Động cơ và
hộp số hoàn toàn tách biệt!
Bây giờ, tất cả những gì còn lại phải làm là rút động cơ ra!
(Lần này mình treo dây xích lên giá treo gắn vào động cơ và
nâng động cơ lên ​​bằng xe nâng có gắn móc đơn giản.)

Cẩn thận kéo động cơ ra thật cẩn thận! !
Chúng tôi đã thành công trong việc tháo động cơ! (haha)
Động cơ trông như thế này đây!


Đây là động cơ tôi đã gỡ xuống!







Có một bộ phận được gọi là phốt sau động cơ nằm trong vòng tròn màu đỏ trong ảnh, vì vậy chỉ cần
thay bộ phận này và
lắp động cơ theo thứ tự ngược lại với các bước tôi đã giải thích cho đến nay là xong!

Thanks & best regards

Nguyễn Văn Cư (Mr) 

CHUYÊN SỬA CHỮA-BẢO TRÌ XE NÂNG-PHỤ TÙNG XE NÂNG 

CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VIỆT HOÀNG

-


Địa Chỉ: 100/705/7, Nguyễn Kiệm, Phường 3,Quận.

Gò Vấp, TP.HCM- MST: 0313528870  - Tel: 0913781357

Email: tuvankythuat001@gmail.com

STK (VNĐ) 0071001039876 Tại ngân Hàng Vietcombank

Phòng Giao Dịch Quang Trung – Chi Nhánh Gò vấp-TP.HCM

web: www.suachuaxenang.info

 

CHI NHÁNH 2 : ĐƯỜNG CAO TỐC TÂN VẠN- MỸ PHƯỚC

 ( GẦN BÙNG BINH AN PHÚ ) BÌNH DƯƠNG.

HOTLINE :0913781357 

Email : tuvankythuat001@gmail.com

Khi nói đến xe nâng điện,một trong những câu hỏi hàng đầu mà chúng tôi nhận được là về “phương pháp sạc ĐIỆN CHO ẮC QUY”. chúngTôi chắc rằng nhiều bạn đã từng trải qua
cảm giác như : "Tôi không thể sạc pin ngay cả khi cắm dây sạc!"

Xe nâng điện không thể được sạc bằng cách cắm dây và sạc  như điện thoại di động.
Xe nâng điện có các  nút bấm để sạc và
việc sạc sẽ không bắt đầu trừ khi bạn nhấn nút sau khi cắm dây sạc.

Trong bài viết  này tôi xin giới thiệu cách sạc xe nâng điện đúng cách.

Cách sạc xe nâng điện đúng cách



Nếu bạn nhìn vào bức ảnh trên, có ba nút.
Phương pháp sạc xe nâng điện khác nhau tùy theo tình huống , vì vậy
chúng tôi sẽ giải thích sự khác biệt trong phương pháp sạc sử dụng xe nâng điện Toyota.

Sạc tối ưu là gì?

Sạc tối ưu,
đúng như tên gọi, là phương pháp sạc tối ưu lượng điện sử dụng .
Sử dụng sạc tối ưu hàng ngày. Hãy sạc bằng nút này khi điện áp còn lại đạt 30-50% công suất tối đa .

*Xin lưu ý rằng sạc quá thường xuyên sẽ gây ra hiện tượng sạc quá mức và
rút ngắn tuổi thọ pin.

Cắm chặt dây sạc và
nhấn nút thích hợp để bắt đầu sạc khi đèn bật.





Sạc cân bằng là gì?

Sạc cân  bằng  là
phương pháp sạc giúp cân bằng trọng lượng và điện áp riêng của từng cell
Sạc cân bằng sẽ  lâu hơn mức sạc tối ưu. Nó cũng được sử dụng để sạc pin
đã lâu không được sử dụng hoặc đã xả quá mức.và bình điện đã cạn kiệt điện

*Xin lưu ý rằng việc sạc nhiều hơn mức cần thiết sẽ làm giảm tuổi thọ pin.

Cắm chặt dây sạc và
nhấn nút bằng để bắt đầu sạc khi đèn sáng.





*Tùy thuộc vào nhà sản xuất và kiểu máy,
một số kiểu máy sẽ tự động chọn "sạc tối ưu" hoặc "sạc cân bằng ".
Hãy chắc chắn kiểm tra hướng dẫn sử dụng trước khi sử dụng.

* Tên khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất.
 xe  Toyota Sạc cân bằng bằng nút normal 

xe  Unicarrier Sạc cân  bằng bằng nút sạc Normal của 

・xe Nichiyu MHI・Komatsu・Sumitomo Sạc cân  bằng sử dụng nút  tự động 

Khi đèn hoàn thành sáng lên, quá trình sạc đã hoàn tất.





Sạc chế độ  riêng là gì?

Sạc dự trữ là gì?
Như tên cho thấy, bạn có thể đặt trước thời gian để bắt đầu và kết thúc sạc.
Quá trình sạc kết thúc vào thời gian bắt đầu đặt trước, cho phép
bạn bắt đầu sử dụng pin khi pin đã được sạc đầy và
ngăn không cho dung lượng giảm do nhiệt độ chất lỏng trong pin giảm.
(Ví dụ) Nếu bạn đặt chỗ trước 8 giờ sáng trước ngày nghỉ lễ,
bạn có thể đảm bảo rằng việc sạc sẽ hoàn tất  vào thời điểm đó.để tránh tính giá điện vào giờ cao điểm.

Đối với những công ty  có số lượng pin lớn, bằng cách cài đặt  trước,
bạn có thể sạc chúng bằng điện giá rẻ vào ban đêm, điều này cũng có thể giảm chi phí!


* Xin lưu ý rằng thời gian bắt đầu và kết thúc dựa trên dữ liệu cài đặt của đồng hồ tích hợp trong xe nâng , vì vậy
nếu ngày, ngày trong tuần và thời gian được đặt không chính xác,
nó sẽ không hoạt động chính xác.

*Phương pháp cài đặt khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất, vì vậy
hãy nhớ kiểm tra hướng dẫn sử dụng.

cuối cùng

Mình đã giải thích cách sạc pin rồi nhé mọi người!
Bạn có đang sạc bằng phương pháp sạc đúng không?

Sạc đúng cách sẽ
kéo dài tuổi thọ của pin, vì vậy nếu bạn sạc không đúng cách thì
vẫn chưa quá muộn! Sạc bằng phương pháp sạc đúng!

Thanks & best regards

Nguyễn Văn Cư (Mr) 

CHUYÊN SỬA CHỮA-BẢO TRÌ XE NÂNG-PHỤ TÙNG XE NÂNG 

CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VIỆT HOÀNG

-


Địa Chỉ: 100/705/7, Nguyễn Kiệm, Phường 3,Quận.

Gò Vấp, TP.HCM- MST: 0313528870  - Tel: 0913781357

Email: tuvankythuat001@gmail.com

STK (VNĐ) 0071001039876 Tại ngân Hàng Vietcombank

Phòng Giao Dịch Quang Trung – Chi Nhánh Gò vấp-TP.HCM

web: www.suachuaxenang.info

 

CHI NHÁNH 2 : ĐƯỜNG CAO TỐC TÂN VẠN- MỸ PHƯỚC

 ( GẦN BÙNG BINH AN PHÚ ) BÌNH DƯƠNG.

HOTLINE :0913781357 

Email : tuvankythuat001@gmail.com

 

Bảng mã lỗi xe nâng điện TCM đầy đủ



 P0218

Transmission over temperature condition Your transmission is overheating. Some vehicles have a dash light that will say “trans over temp,” but not all vehicles have this feature. This code could mean that the fluid sensor needs to be replaced, but it could also be something far more complex, especially if accompanied by other P codes.

 

P0613 TCM processor You don’t have to worry much about this code – it’s just telling you that there’s an internal error in the transmission control module (TCM). It’s a programming issue. You can take your car to the dealer and have the TCM replaced.

 

P0614 ECM/TCM incompatible This is another purely informational code, telling you that the ECM and the TCM aren’t on speaking terms. If you have this code, chances are that one or the other has been recently replaced, and if you installed a used part, it’s not configured to work with the newer part. On newer vehicles, these parts are programmed to work with just one specific vehicle, and can’t be programmed to work with another.

P0700 Transmission control system malfunction Again, this is an informational code. With most vehicles, the TCM is the only computer that can turn on the check engine light. If there’s a problem preventing the light from coming on, you’ll see this cod.

P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance The transmission range sensor conveys information about the gear the vehicle is into the TCM and powertrain control module (PCM). The code may result from defective or corroded manual shift valve linkage, dirty transmission fluid or a defective transmission range sensor. The P0706 code is displayed for vehicles with an automatic transmission.

 P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction The transmission’s input speed sensor signals the TCM to enable it to shift the transmission to the proper gear needed for changes in speed. If the TCM is receiving an erratic signal, the P0715 code will be produced. This may be the result of a faulty valve body, engine coolant temperature sensor, shift solenoids or input/turbine speed sensor. This code is specific to vehicles with an automatic transmission.

 P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction This code is generated when the PCM does not receive an adequate signal from the output speed sensor circuit or if there is an abnormal RPM difference between the input RPM sensor and the output speed RPM sensor. It usually indicates that the transmission is slipping. This may be caused by dirty transmission fluid, a faulty engine coolant temperature sensor or defective output speed sensor. The P0720 code is displayed for automatic transmissions.

 P0729-P0736 Trouble codes between P0729 and P0736 indicate problems with the gear ratio. Each code specifies the individual gear. These codes may occur if the transmission fluid is low, a clutch in the torque converter malfunctions or if there is a damaged solenoid. All of the above codes are produced by vehicles with an automatic transmission.

 P0750-P0770 Solenoid failure can prevent the flow of transmission fluid into the transmission’s hydraulics and cause a gear not to shift properly. If this occurs, a code between P0750 and P0770 will be produced, depending on the gear affected. These codes are produced in automobiles with an automatic transmission.



P0218

Tình trạng truyền quá nhiệt. Hộp số của bạn quá nóng. Một số xe có đèn táp lô báo “trans over temp” nhưng không phải xe nào cũng có tính năng này. Mã này có thể có nghĩa là cảm biến chất lỏng cần được thay thế, nhưng nó cũng có thể phức tạp hơn nhiều, đặc biệt nếu đi kèm với các mã P khác.


Bộ xử lý P0613 TCM Bạn không phải lo lắng nhiều về mã này – nó chỉ cho bạn biết rằng có lỗi bên trong trong mô-đun điều khiển hộp số (TCM). Đó là một vấn đề lập trình. Bạn có thể mang xe đến đại lý và thay thế TCM.


P0614 ECM/TCM không tương thích Đây là một mã thông tin thuần túy khác, cho bạn biết rằng ECM và TCM không nói chuyện với nhau. Nếu bạn có mã này, rất có thể mã này hoặc mã kia đã được thay thế gần đây và nếu bạn đã cài đặt một bộ phận đã qua sử dụng thì nó sẽ không được định cấu hình để hoạt động với bộ phận mới hơn. Trên các phương tiện mới hơn, các bộ phận này được lập trình để chỉ hoạt động với một phương tiện cụ thể và không thể được lập trình để hoạt động với một phương tiện khác.


P0700 Sự cố hệ thống điều khiển truyền động Một lần nữa, đây là mã thông tin. Với hầu hết các loại xe, TCM là máy tính duy nhất có thể bật đèn kiểm tra động cơ. Nếu có sự cố khiến đèn không sáng, bạn sẽ thấy mã cá tuyết này.


P0706 Phạm vi/Hiệu suất của mạch cảm biến phạm vi truyền Cảm biến phạm vi truyền tải truyền thông tin về số của xe vào TCM và mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM). Mã này có thể do liên kết van chuyển số tay bị lỗi hoặc bị ăn mòn, dầu hộp số bẩn hoặc cảm biến phạm vi truyền động bị lỗi. Mã P0706 được hiển thị cho xe có hộp số tự động.


  P0715 Trục trặc mạch cảm biến tốc độ đầu vào/tua-bin Cảm biến tốc độ đầu vào của hộp số gửi tín hiệu cho TCM để cho phép nó chuyển hộp số sang số thích hợp cần thiết để thay đổi tốc độ. Nếu TCM nhận được tín hiệu thất thường, mã P0715 sẽ được tạo ra. Điều này có thể là kết quả của thân van, cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ, bộ chuyển số hoặc cảm biến tốc độ đầu vào/tua-bin bị lỗi. Mã này dành riêng cho xe có hộp số tự động.


  P0720 Trục trặc mạch cảm biến tốc độ đầu ra Mã này được tạo khi PCM không nhận được tín hiệu đầy đủ từ mạch cảm biến tốc độ đầu ra hoặc nếu có sự khác biệt RPM bất thường giữa cảm biến RPM đầu vào và cảm biến RPM tốc độ đầu ra. Nó thường chỉ ra rằng hộp số đang bị trượt. Điều này có thể do dầu hộp số bẩn, cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ bị lỗi hoặc cảm biến tốc độ đầu ra bị lỗi. Mã P0720 được hiển thị cho hộp số tự động.


  P0729-P0736 Mã lỗi giữa P0729 và P0736 cho biết có vấn đề với tỷ số truyền. Mỗi mã chỉ định các thiết bị riêng lẻ. Các mã này có thể xảy ra nếu dầu hộp số ở mức thấp, ly hợp trong bộ biến mô bị trục trặc hoặc nếu có một bộ điện từ bị hỏng. Tất cả các mã trên đều được sản xuất bởi xe có hộp số tự động.


  P0750-P0770 Lỗi điện từ có thể ngăn dòng chất lỏng truyền vào hệ thống thủy lực của hộp số và khiến bánh răng không chuyển số đúng cách. Nếu điều này xảy ra, mã giữa P0750 và P0770 sẽ được tạo ra, tùy thuộc vào thiết bị bị ảnh hưởng. Các mã này được sản xuất trên ô tô có hộp số tự động.



Bảng lỗi thường gặp xe nâng điện TCM FB-6 (TCM FB-6 Error Codes)

101 Accelerator wire broken

102 Drive motor current sensor defective

103 Drive safety circuit turns on

105 Abnormal plugging of regenerative circuit

106 Controller thermo sensor defective

107 Drive motor current abnomal on the key switch. Trouble occurs during operation. 201 Lift lever sensor wire broken

 202 Load handling motor current abnomal

 203 Load handling safety circuit turns on

301 Accelerator wire broken

 303 Drive safety circuit turns on

401 Lift lever sensor wire broken

 403 Load handling safety circuit turns on


101 Dây tăng tốc bị đứt

102 Cảm biến dòng điện động cơ truyền động bị lỗi

103 Mạch an toàn lái xe bật

105 Mạch tái tạo bị cắm bất thường

106 Bộ điều khiển cảm biến nhiệt bị lỗi

107 Dòng điện động cơ truyền động bất thường trên công tắc phím. Sự cố xảy ra trong quá trình hoạt động. 201 Dây cảm biến cần nâng bị đứt

  202 Xử lý tải động cơ hiện tại bất thường

  203 Mạch an toàn xử lý tải bật

Dây tăng tốc 301 bị đứt

  303 Mạch an toàn lái xe bật

401 Dây cảm biến cần nâng bị đứt

  403 Mạch an toàn xử lý tải bật

Bảng đèn báo lỗi xe nâng TCM đời -7 Display error code Detail of error LED error code

301 Accelerator output defective17

302 Traveling current sensor output defective 19

 303 Drive FET power module short-circuited 01 Drive FET power module open 02 Drive quick charge error 69



 305 Drive contactor short-circuited 03

306 Drive contactor open 04 307 Blown main fuse for drive 20

308 Rotation sensor A defective 41 Rotation sensor B defective 42

 401 Load handling lift potentiometer defective 35

 402 Load handling current sensor output defective 34

403 Load handling FET power module short-circuited 30 Load handling quick charge error 70 Power steering transistor short-circuited 50

404 Load handling FET power module open 31 Power steering transistor open 56

405 Load handling contactor short-circuited 37 Power steering contactor short-circuited 51

406 Load handling contactor open 33 Power steering fuse/contactor open 52

407 Blown main fuse for load handling 45

 501 MD contactor drive transistor coil defective 07 F/R switch defective 16 Load dump error (battery overvoltage protection) 86 Load handling contactor drive transistor / coil defective 38 EPROM sum error (Other serious error) 82 EPROMACK error (Other serious error) 83 Power steering contactor drive transistor coil defective 53

502 Drive motor temperature rise 25 Drive motor thermo sensor defective 2 Inching over 67 Drive motor overspeed 91

503 Power steering torque sensor output defective 54

504 Drive controller thermo sensor defective 22 Load handling controller thermo sensor defective 36



301 Đầu ra máy gia tốc bị lỗi17


302 Đầu ra cảm biến dòng điện di chuyển bị lỗi 19


  303 Ổ đĩa mô-đun nguồn FET bị đoản mạch 01 Ổ đĩa mô-đun nguồn FET mở 02 Lỗi sạc nhanh ổ đĩa 69


  305 contactor biến tần bị đoản mạch 03


306 Contactor biến tần mở 04 307 Cầu chì chính của biến tần bị đứt 20


308 Cảm biến xoay A bị lỗi 41 Cảm biến xoay B bị lỗi 42


  401 Chiết áp nâng xử lý tải bị lỗi 35


  402 Đầu ra cảm biến dòng điện xử lý tải bị lỗi 34


403 Xử lý tải Mô-đun nguồn FET bị đoản mạch 30 Xử lý tải lỗi sạc nhanh 70 Transistor trợ lực lái bị đoản mạch 50


404 Xử lý tải Mô-đun nguồn FET mở 31 Transistor trợ lực lái mở 56


405 Công tắc tơ xử lý tải bị đoản mạch 37 Công tắc tơ trợ lực lái bị đoản mạch 51


406 Công tắc tơ xử lý tải mở 33 Cầu chì trợ lực lái/công tắc tơ mở 52


407 Cầu chì chính bị nổ để xử lý tải 45



  501 MD cuộn dây bóng bán dẫn dẫn động contactor bị lỗi 07 Công tắc F/R bị lỗi 16 Lỗi kết xuất tải (bảo vệ quá áp pin) 86 Xử lý tải bóng bán dẫn / cuộn dây dẫn động contactor bị lỗi 38 Lỗi tổng EPROM (Lỗi nghiêm trọng khác) 82 Lỗi EPROMACK (Lỗi nghiêm trọng khác) 83 Nguồn cuộn dây bóng bán dẫn ổ đĩa contactor bị lỗi 53


502 Tăng nhiệt độ động cơ truyền động 25 Cảm biến nhiệt động cơ truyền động bị lỗi 2 Inch trên 67 Động cơ truyền động quá tốc độ 91


503 Đầu ra cảm biến mô-men xoắn trợ lực lái bị lỗi 54


504 Bộ điều khiển truyền động cảm biến nhiệt bị lỗi 22 Bộ điều khiển xử lý tải cảm biến nhiệt bị lỗi 36